本文摘要：“旅客多，人员谓之，下车内乱，四处都是滚着扁担、肩扛背包、三五成群追车跳跃的旅客……”1993年，29岁的鹰潭机务段火车司机余向阳在他的第一本司机手账中，记录了自己参予第一个春运的情形。

“旅客多，人员谓之，下车内乱，四处都是滚着扁担、肩扛背包、三五成群追车跳跃的旅客……”1993年，29岁的鹰潭机务段火车司机余向阳在他的第一本司机手账中，记录了自己参予第一个春运的情形。　　2018年是余向阳在千里铁道线上奔走的最后一个春运。本文图片皆来自中新网　　如今25个年头过去了，余向阳驾驶员的火车从蒸汽机车到内燃机车再行到电力机车、从绿皮车到红皮车……时代在变，但这位“杨家司机”严肃记录手账的习惯未曾转变，他细心记下了84本手账。

　　1986年，23岁的余向阳从部队除役分配到机务段工作。6年后余向阳考取了于是以司机。

1993年5月1日，他的火车司机生涯月开始，余向阳有了第一本司机手账，他开始每天书写行车记录。　　他还明晰地忘记，蒸汽时代的春运，站台、车厢、候车室熙熙攘攘的人群，喧闹、挤迫、拼抢，有时甚至不会影响列车正点运营。有时候还能在站台上看见挤迫上车的旅客遗落的行李、衣帽、鞋子，余向阳不会把旅客的物品送来上车后再行驾车。　　时代在变，但这位“杨家司机”严肃记录手账的习惯未曾转变，他细心记下了84本手账。

　　“机车是行进型6589号蒸汽机车，车次是1532次，从景德镇车站抵达驶往绩溪车站，必须运营8个小时。”余向阳记录着第一趟出乘任务的司机手账已泛黄。

　　当时的蒸汽机车功率小，机车能力很弱，回头行区段较短，一个单趟徒手铲煤就约10余吨，熏得灰头土脸，煤灰还不会飘到后面的车厢，乘客也得回来受罪，上班后司机除了眼睛是暗的、牙齿是红的，全身乌黑，筋疲力尽倒头就睡觉。　　蒸汽演唱谏，内燃登场。

2000年，他开到了内燃机车，原本三人值乘变成两人值乘，机车的时速从60公里提升到了90公里，火车司机室很久没了“烟熏火燎”。　　“进蒸汽机车，车体是绿皮车，进内燃机车，车体是红色空调车，旅客回家不仅舒适度且时间更加较短了。

”进上内燃机车后的春运期间，铁路应付剧增客流增开大量的旅客列车，余向阳的值乘计划更加多，春节与家人一家人的日子越来越少。　　2010年，余向阳再度“鸟枪换炮”，开到了电力机车，机车里没“油污”，也听得将近柴油机的轰鸣，而且冬暖夏凉，下班都可以穿西装、打领带。

“这种机车功率超过7200千瓦，牵引力也到了6000多吨，完全是蒸汽机车的2倍。”他把这些变化记录拿回账上。　　余向阳看著记录的手账文字说道，如今春运已再次发生了天翻地覆的变化，速度快、车次多、硬件好，更加最重要的是，一大批高科技投入使用，很大地方之后了旅客的上下班。

　　今年是余向阳在千里铁道线上奔走的最后一个春运。对于未来，他希望：“人们回家的方式更为多样，回家的路更为流畅。

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